一周两场合资车企的发布会，把“拼良心”搬上舞台。
前脚广汽丰田铂智7上市，除了基础的三电终身之外，还把空气弹簧的质保写进清单。后脚一汽-大众春季新品，把“3担责/3终身/3免费”摊在台面。舞台C位不再是谁更便宜，而是谁敢兜底。
价格战卷到疲态，越来越多的用户不想再被“低价惊喜”吊胃口了，而是更在乎买车用车这本账能不能算明白。
不拼价格后，有多少企业敢拼良心？
价格战趋于疲态后，越来越多车企把“确定性服务”摆到台前，直接在质保层面卷起来：从整车/三电“终身”，到明确电池衰减阈值、代步车与取送车等售后承诺，成为拉开差距的新抓手。
一汽-大众以“3担责/3终身/3免费”的九大承诺示范，PHEV出现三电自燃、衰减或动力总成问题由厂家兜底，燃油SUV给到整车与原装备件终身，并搭配免费代步车、取送车与车辆健康检查。
合资车企也不再“按部就班”。广汽丰田铂智7在三电终身之外，空气弹簧给到“5年/15万km+限时延保至10年/30万km”，并承诺“智能泊车事故由厂家补偿”，把质量与责任一并量化。
全新威兰达AIR版更把“发动机/变速箱/动力电池三大件终身质保”作为入门即高配的卖点。一汽丰田RAV4荣放强化“6年双保无忧”等组合权益，直给用车周期成本。
与此同时，也有在承诺上相对谨慎的车企，要么做成限时权益，要么选择延续之前的质保政策。
前不久上市的零跑A10在6.58–8.68万元价位段叠加“首任四项终身免费质保（含整车+三电）”的限时权益；2月28日上市的2026款UNI-Z PHEV同样给出“首任三电终身保修”等八重权益（限时）。
吉利博越REV上市即给出“首任三电终身+整车6年/15万公里”；越野取向的坦克400/700延续“整车5年/15万，首任发动机/变速器（燃油）终身，PHEV首任三电终身”等组合，兼顾强场景与长周期。
小鹏2026款X9纯电版将“三电终身质保”设为规定期限内下定可享的限时礼遇。也有企业选择更“克制”的做法：此前理想ONE曾推出过终身质保，自2021年6月起，理想取消了首任车主的终身质保政策，调整为三电系统与增程系统终身质保。2022年2月起，质保权益变为8年或12万公里。当前新车的整车质保多为5年或10万公里，三电系统质保期限为8年或16万公里。
“卷质保”要想跑通商业闭环，核心不是喊口号，而是对整车与零部件耐用率的信心，以及与之匹配的质保费用模型。行业常态下，整车厂需按销售额提取质保准备金，全球均值约在2.5%上下；一旦承诺“终身/超长”，若真实失效率高于模型假设，赔付与召回将迅速侵蚀毛利和现金流。因此，能不拼低价、转而“拼良心”的前提，是工程冗余与验证体系足够硬。
因此，卷质保也好，拼良心也好......对于车企来说都是个有门槛的技术活儿。
车企主动兜底，就能打消用户对新技术的疑虑？
前不久，比亚迪宋Ultra EV正式上市，15.19万元的起售价，把比亚迪最新的第二代刀片电池及闪充技术带到了15万级的新车上。为了打消用户对新电池的寿命焦虑，比亚迪宣布，将电池质保权益全面升级，容量低于77.5%免费包换，电芯终身保修。
广汽丰田在铂智7的发布会上也表示，之所以给到空气弹簧“5年/15万km、10年/30万km”的质保，就是为了彻底打消用户的顾虑。因为作为一个高级的配置，空悬多搭载在30万元以上的高端车型上。即便如此，由于其特殊的使用特性，即便是在百万豪车上，空悬也属于易坏易损且维修费用相对昂贵的零部件。
随着车价的降低，在新技术下放的过程中，用户的信任度是车企要面对的最大挑战之一。就好比在随着L2几乎成为新车标配。这两年，多家主流车企先后宣布，主动为智驾兜底，甚至推出智驾险，来彰显对自身技术的自信。
比如，比亚迪在“天神之眼”智能泊车场景承诺“出事不走保险、厂家直接承担本应由本车承担的维修与三者损失”。鸿蒙智行面向问界/智界/享界推出“智驾无忧”权益，按车型提供300万/500万元额外保障。小鹏上线年费239元的“智能辅助驾驶安心服务”，最高补偿100万元，且NGP退出后5秒内仍覆盖。广汽丰田也在铂智7上明确“智能泊车事故由厂家补偿”，并给出具体的适用条件与流程。
除了智驾之外，针对消费者对新能源汽车顾虑最大的电池安全，今年上市的不少新车，都官宣自燃包赔，甚至不需要限定条件。比如，东风日产NX8、启辰VX6、2026款启辰大V DD-i虎鲸、极狐考拉S等新车，在上市/发布时，都官宣了“自燃包赔”或“零燃保障”的质保政策，部分车型甚至不限首任车主、不限整车质保期。
总之，“卷质保”的方式五花八门，各家都会选择自己擅长的领域，要么是整车要么是电池这种核心零部件。出发点不管是促销也好，通过这种方式来换取溢价和口碑也好，都证明如今卖车不光靠拼价格，还可以靠拼良心。进入集体卷质保的时代，还没跟上的企业将很难再独善其身。
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